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Schweizerische Bundesbahnen

Einleitung

Die Schweizerischen Bundesbahnen (kurz SBB, französisch: CFF = Chemins de fer fédéraux suisses, italienisch: FFS = Ferrovie federali svizzere) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft der Schweiz mit Sitz in Bern. Die SBB wurde per 01.01.1902 gegründet und ist seit 01.01.1999 eine AG. Dem Transportunternehmen steht Andreas Meyer als CEO und Ulrich Gygi als VR-Präsident bevor. Die Websites der SBB sind www.sbb.ch / www.cff.ch / www.ffs.ch.

Fahrzeuge der SBB

Güterverkehr	Historic	Infrastruktur	Personenverkehr
Ae 6/6 Am 843 Bm 6/6 Re 10/10 Re 20/20 Re 4/4’’ und Re 420 (Bobo) Re 4/4’’’ (Bobo) Re 421 Re 482 Re 484 Re 6/6 Tm’’’	A 3/5 Ae 4/7 Ae 8/14 BDe 4/4 Be 4/6 Bm 4/4’’ CZm 1/2 D 1/3 De 4/4 De 6/6 (Seetalkrokodil) E 3/3 Eb 2/4 Eb 3/5 Ed 2x2/2 Krokodil RAe 2/4 (Roter Pfeil) RAe 4/8 (Roter Doppelpfeil) Re 4/4’	Am 843 Tm 232 XTmas 9174 (LRZ 08) XTmas 9882 (LRZ 04)	Ee 3/3 Ee 922 ETR 610 EW I und II EW IV FLIRT IC 2000 (Doppelstockzug) NPZ RABDe 500 (ICN) RABe 511 (Dosto RV) RABe 514 (DTZ) RABe 520 (Gelenktriebwagen) RBe 540 Re 4/4’’ und Re 420 (Bobo) Re 450 (DPZ) Re 460 (Lok 2000) TGV POS

Konzernübersicht

Per 01.01.1999 wurden die SBB von der Bundesverwaltung ausgegliedert und in eine spezialgesetzliche Aktiengesellschaft umgewandelt, deren Aktien zu hundert Prozent im Eigentum der Schweizerischen Eidgenossenschaft befinden. Die Aktiengesellschaft ist nach unternehmerischen Gesichtspunkten zu führen. Der Bundesrat legt jeweils für vier Jahre die strategischen Ziele fest. Gleichzeitig werden in der Leistungsvereinbarung die Abgeltungen und Darlehen des Bundes für die Infrastruktur und die dafür zu erbringende Leistung festgelegt. Die Abgeltung des regionalen Personenverkehrs und des kombinierten Verkehrs erfolgt separat nach den gleichen Regeln wie für andere Unternehmen. Der Personenfernverkehr und der übrige Güterverkehr sind mindestens kostendeckend zu betreiben. Das Logo der SBB ist:

Konzernstruktur und Leitung

Seit 01.01.2007 ist Andreas Meyer CEO der SBB. Ende 2006 erfolgte die Stabübergabe des langjährigen Vorsitzenden der Generaldirektion Benedikt Weibel an seinen Nachfolger.
Seit dem 1. Januar 2009 gilt die neue Konzernstruktur mit den vier Divisionen Personenverkehr, Güterverkehr, Infrastruktur und Immobilien. Diese vier Divisionen sind jeweils für ihre Marktbereiche zuständig. Der Generaldirektion der SBB befindet sich in Bern nahe des Bahnhofes.
Die Mitglieder der Konzernleitung sind:

• Andreas Meyer (CEO)
• Nicolas Perrin (Leiter Güterverkehr seit 01.01.2008)
• Georg Radon (Leiter Finanzen seit 01.08.2008)
• Markus Jordi (Leiter Human Resources seit 2007)
• Philippe Gauderon (Leiter Infrastruktur seit 01.01.2009)
• Jürg Stöckli (Leiter Immobilien seit 01.12.2010)
• Jeannine Pilloud (Leiterin Personenverkehr seit 01. April 2011)

Tochterunternehmen und Beteiligungen

Der Personennahverkehr in Deutschland (Wiesentalbahn, Gartenbahn und Seehas) wird durch die deutsche Tochterfirma SBB GmbH betrieben. Tochterunternehmen in der Schweiz sind Thurbo (90 Prozent), RegionAlps (70 Prozent) und die AlpTransit Gotthard (100 Prozent). Bedeutende Anteile hält die SBB ausserdem an der Zentralbahn (66 Prozent), TILO (50 Prozent) und an TGV Lyria (26 Prozent). Die SBB ist Mitglied bei login des ’’Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs’’, welcher mit ca. 50 Mitgliedsfirmen zusammenarbeitet. Zur Betreuung und Pflege des historischen Erbes haben die SBB im Jahr 2002 die Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic) gegründet. Diese unterhält das historische Rollmaterial der SBB und betreibt die Infothek in Bern, die eine grosse verkehrsgeschichtliche Bibliothek, das historische Archiv, das Fotoarchiv und die Plakatsammlung der SBB enthält. Zudem bietet SBB Historic in Zusammenarbeit mit RailAway regelmässig offentliche Erlebnisreisen mit historischem Rollmaterial an.

Geschichte

Im 19. Jahrhundert waren noch alle Bahnen im Besitz privater Gesellschaften. Die wirtschaftlichen und regionalen Interessen der Gesellschaften führten zum finanziell desaströsen Bau praktisch parallel verlaufender Linien. Dies führte einzelne Gesellschaften in Konkurs. An der Volksabstimmung vom 20. Februar 1898 wurde deshalb die Gründung eines staatlichen Eisenbahnsystems gutgeheissen. Seit dem 1. Januar 1902 existieren die SBB und an diesem Datum fuhr der erste Zug welcher wirklich von der SBB-Generaldirektion geführt wurde. Bis dahin wurde der vom Bund bezahlte Betrieb zwar im Auftrag der SBB, aber noch im Namen der Privatbahnen geführt. Sukzessive wurden von 1901 bis 1909 die fünf grössten Privatbahnen verstaatlicht und in die SBB überführt.
Per Fahrplanwechsel vom 3. Juni 1956 ging die SBB zusammen mit den anderen europäischen Bahnen zum Zweiklassensystem über, die dritte Wagenklasse wurde zur zweiten, die zweite und die erste wurden zur ersten Klasse. Anfang 1997 beschloss der Verwaltungsrat der SBB die organisatorische Aufteilung des Unternehmens in die Bereiche Verkehr und Infrastruktur, jeweils mit eigener Bilanz und Gewinn-und-Verlust-Rechnung. Die bis 1. Januar 1998 schrittweise umgesetzte Teilung beinhaltete auch den von der Europäischen Gemeinschaft geforderten, ungehinderten Netzzugang für Dritte.
Der grösste Fahrplanwechsel seit der Taktfahrplaneinführung 1982 fand am 12. Dezember 2004 statt. Im Rahmen des Projekts “Bahn 2000“ änderten 90 Prozent aller Züge den Fahrplan, ausserdem wurden 12 Prozent mehr Züge eingesetzt. Kernstück von Bahn 2000 war die Fahrzeitreduktion im Dreieck Basel-Bern-Zürich auf unter eine Stunde. Damit bestehen seit Dezember 2004 in den Eisenbahnknoten ideale Anschlussverhältnisse, was die Gesamtreisezeit deutlich reduziert. Ermöglicht wurde dies durch die Neubaustrecke Rothrist – Mattstetten (zwischen Olten und Bern), auf der bis Sommer 2007 mit 160 km/h, seither 200 km/h gefahren wird.
Als pechschwarzer Tag der SBB zählt der 22. Juni 2005, als am frühen Abend ein netzweiter Stromausfall den Zugverkehr der SBB und vieler anderer Bahnen in der ganzen Schweiz für über drei Stunden zum Erliegen brachte. Zirka 200’000 Reisende und rund 2000 Züge waren von dieser Betriebspanne – der bisher größten in der Geschichte der Schweizer Bahnen – betroffen. Wie im Nachhinein festgestellt wurde, war eine Überlast auf der Stromübertragungsleitung Amsteg – Rotkreuz ursächlich für die Störung: diese hatte infolge von Bauarbeiten an der Leitung Amsteg – Wassen – Steinen als einzige Verbindung den gesamten Energieaustausch zwischen der Gotthardregion und den anderen Landesteilen zu bewältigen. Diese verfügte aber über eine geringere Transportkapazität als in der Anlagendokumentation angegeben. Im selben Jahr gewannen die SBB aber auch den Wakkerpreis, eine Auszeichnung des Schweizer Heimatschutzes, die normalerweise nur an Gemeinden vergeben wird, die besonders auf ihr Ortsbild achten. Per Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 verboten die Schweizer Bahnen das Rauchen in allen Zügen.

Stammbaum der SBB

Divisionen der SBB

SBB Personenverkehr

Die Division Personenverkehr soll gemäss den strategischen Zielen des Bundesrates am Schweizer Verkehrswachstum einen überproportionalen Anteil im nationalen und internationalen Fernverkehr übernehmen und das Schweizer Bahnsystem mit dem europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz verbinden. Im Regionalverkehr soll der hohe Marktanteil gehalten werden. Die Leistungen im Regionalverkehr und die Abgeltung durch die öffentliche Hand werden mit den Kantonen ausgehandelt. Die Kantone sind frei die Leistungen für den öffentlichen Verkehr auszuschreiben und Verträge mit anderen Anbietern abzuschliessen. Die SBB steht im Regionalverkehr dadurch im Ausschreibungswettbewerb.
Sämtliche für den Personentransport und Rangierungen benötigten Fahrzeuge werden von SBB Personenverkehr bewirtschaftet und unterhalten. Bei der SBB ist der Schwere Unterhalt für alle Divisionen seit dem 1. Januar 2009 im Personenverkehr integriert. Lokführer, Zugbegleiter, das Verkaufs- und Servicepersonal an den Bahnhöfen sowie das Personal für die Zugsvorbereitung sind Mitarbeiter des Personenverkehrs.

SBB Cargo

Der Bund erwartet von der SBB einen wesentlichen Beitrag zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene. Dazu betreibt SBB Cargo in der Schweiz ein flächendeckendes Netz für den Einzelwagenladungsverkehr bei dem Güterwagen in Anschlussgleise oder an bahneigene Verladeeinrichtungen transportiert werden. Ein Wettbewerbsvorteil dieses Netzes ist der Transport über die Nacht, da für die Strasse in der Schweiz das Nachtfahrverbot gilt. Ein Nachteil sind die hohen Strukturkosten. Trotz wiederholter Anpassungen in der Struktur und der Bedienung ist dieses Netz für SBB Cargo nicht eigenwirtschaftlich.
Der Güterverkehr ist in der Schweiz weitgehend liberalisiert. Dies trifft SBB Cargo vor allem bei den Transitverkehren und im Ganzzugsverkehr. Um Marktanteilsverluste auf der Transitstrecke in der Schweiz zu kompensieren, hat sich SBB Cargo strategisch entschieden, Transporte von Deutschland nach Italien in eigener Regie zu fahren. Obwohl es gelang, die Transporte in hoher Qualität durchzuführen, waren die Markteintrittskosten in Deutschland und Italien so hoch, dass es bisher SBB Cargo nicht gelungen ist, dieses Geschäft ohne Partner nachhaltig profitabel zu betreiben. Nun wird zum mehrfach wiederholten mal geprüft, welchen Weg SBB Cargo in Zukunft eingehen soll, um profitabel auf dem europäischen Markt bestehen zu können. Die für den Güterverkehr benötigten Lokführer, Lokomotiven, Rangierlokomotiven, Rangierteams und Güterwagen werden von SBB Cargo bewirtschaftet.

SBB Infrastruktur

SBB Infrastruktur ist seit der Divisionalisierung der SBB die Bezeichnung für die Division Infrastruktur. Sie ist zuständig für den Bau, Unterhalt und Betrieb sämtlicher Bahnanlagen, der Energieversorgung und der Telekommunikationsnetze der SBB. Für Manöver innerhalb grosser Bahnhöfe, in Rangierbahnhöfen und für Zwecke des Bahnunterhalts sind ihr diverse Triebfahrzeuge zugeteilt. SBB Infrastruktur beschäftigt etwa 9000 Mitarbeiter.
In Zollikofen ist ein sehr wichtiger Geschäftsbereich von SBB Infrastruktur angesiedelt, nämlich SBB Infrastruktur. Dort befindet sich auch die zentrale Netzleitstelle von SBB Energie. Dem Geschäftsbereich unterstellt sind die SBB-eigenen Kraftwerke, Umformeranlagen, Übertragungsleitungen und Verteilanlagen. Der Geschäftsbereich ist ausserdem aktiv im Stromhandel tätig.
Mit dem Elektrifikationsentscheid zugunsten des MFO-Bahnstromsystems – Einphasenwechselstrom mit verminderter Frequenz von 16 ⅔ Hertz – wurde indirekt auch der Entscheid gefällt, ein eigenes Stromnetz aufzubauen. Die SBB besitzen sechs eigene Kraftwerke in Amsteg, Châtelard-Barberine, Etzelwerk, Massaboden, Ritom und Vernayaz. Zudem ist die SBB an den Kraftwerken Göschenen (40 Prozent), Rupperswil-Auenstein (55 Prozent) und Wassen (50 Prozent) beteiligt.

SBB Immobilien

SBB Immobilien bewirtschaftet rund 4000 Grundstücke mit 3500 Gebäuden und vermietet diese sowohl an Organisationseinheiten der SBB sowie an Dritte. Speziell mit den zentral gelegenen Bahnhöfen der grössten Schweizer Städte, die unter dem Markennamen RailCity vermarktet werden, verfügt die SBB über hochwertige Geschäftsliegenschaften für Dienstleitungs- und Detailhandelsunternehmen. Land und Liegenschaften, die für den Bahnbetrieb nicht mehr notwendig sind und nicht in das Portfolio passen, werden verkauft. Die Gewinne, die SBB Immobilien erwirtschaftet, werden von der SBB für die Sanierung der Pensionskasse verwendet. Das Einkaufszentrum Zürich HB, bei welchen SBB Immobilien Ladenflächen vermieten, ist das viertgrösste Einkaufszentrum der Schweiz.

Zahlen

Konzern

in Mio. CHF im 1. Halbjahr 2010:

• Betriebsertrag: 3’835.4
• Betriebsaufwand: 3’579.8
• Betriebsergebnis: 255.6
• Konzernergebnis: 165.9
• Personenverkehrsergebnis: 155.6
• Güterverkehrsergebnis: -49.5
• Infrastrukturergebnis: -11.2
• Immobilienergebnis: 64.4

Leistungszahlen

• Netzlänge: 3’005 km (siehe Karte unten)
• Bahnhöfe: 757
• Bahnhöfe mit Güterverkehr: ca. 450
• Bahnhof mit grösstem Personenaufkommen: Zürich HB (350’000)
• Brücken: 6’027
• Tunnel: 305
• Stellwerke: 559
• Signale: ca. 30’000
• Weichen: ca. 14’000
• Unternehmen mit Anschlussgleis: ca. 2’500
• Parkfelder für Autos am Bahnhof: ca. 24’000
• Personenkilomete): 8’504.5 Mio.
• Beförderte Personen pro Tag: 910’000
• Kundenpünktlichkeit: 88.7 Prozent kamen mit weniger als 3 min. Verspätung an ihr Ziel
• General-Abonnemente: 405’000
• Halbtax-Abonnemente: 2’289 Mio.
• Nettotonnenkilometer (Mio.): 6’589.9
• Trassenkilometer: 80.6 Mio.
• Durchschnittlicher Personalbestand: 27’954

Streckennetz der SBB auf Karte

© Olivier Tanner (www.schienenverkehr-schweiz.ch)